Japanski inženjeri rastavili kineski BYD Atto 3: Evo zašto je tako jeftin
Dodajte Kurir u vaš Google izborKineski proizvođači električnih automobila poslednjih godina privlače pažnju ne samo cenom, već i načinom na koji organizuju proizvodnju. Jedan od modela koji je poslužio kao primer za detaljnu analizu jeste BYD Atto 3, koji su japanski stručnjaci rastavili kako bi bolje razumeli kako kineski proizvođač uspeva da kontroliše troškove.
Analiza je održana u okviru japanskog programa namenjenog proizvođačima automobilskih delova, a u istraživanju je učestvovalo oko 70 kompanija. Atto 3 je posmatran zajedno sa drugim električnim modelima, kako bi se uporedila konstrukcija i način proizvodnje.
Japanski stručnjaci rastavili BYD Atto 3
Cilj nije bio samo da se vidi šta se nalazi ispod karoserije, već da se utvrdi kako su pojedine komponente projektovane i koliko je sistema objedinjeno u jednom vozilu.
Kod BYD Atto 3 posebno je pažnju privukao električni pogonski sklop. Japanska analiza izdvojila je E-Axle, sistem u kojem su objedinjeni motor, inverter, reduktor, upravljačka jedinica vozila, sistem upravljanja baterijom, jedinica za distribuciju energije, DC-DC konvertor i ugrađeni punjač.
Takva integracija znači da više funkcija koje bi kod klasičnog pristupa bile raspoređene kroz veći broj zasebnih komponenti može biti objedinjeno u jednu celinu. Time se pojednostavljuje konstrukcija i proizvodnja, a smanjuju se i masa i broj komponenti.
Ključ je u tome što BYD proizvodi mnogo toga sam
Jedan od zaključaka analize bio je da BYD veliki deo ključnih komponenti kontroliše kroz sopstveni razvoj i proizvodnju.
To je posebno značajno kod električnih automobila, gde baterija predstavlja jedan od najskupljih i najvažnijih delova vozila. BYD je kompanija koja je istorijski potekla iz proizvodnje baterija, a danas koristi sopstvenu Blade Battery tehnologiju zasnovanu na LFP hemiji.
Kod evropske verzije Atto 3 baterija ima kapacitet od 60,48 kWh, dok proizvođač navodi WLTP domet do 420 kilometara, u zavisnosti od verzije i uslova testiranja.
Zašto je E-Axle važan za cenu automobila
E-Axle je jedan od najboljih primera kako integracija može da utiče na proizvodnju električnog automobila.
Umesto da se motor, inverter, reduktor, punjač i drugi sistemi posmatraju kao potpuno odvojene celine, BYD ih integriše u jednu kompaktnu arhitekturu. Japanski stručnjaci su upravo takva rešenja izdvojili kao jedan od razloga zbog kojih kineski proizvođači mogu da drže troškove pod kontrolom.
Dodatnu prednost donosi i korišćenje istih ili sličnih komponenti u različitim modelima. Kada se isti delovi proizvode u velikim količinama, troškovi razvoja, nabavke i proizvodnje mogu da se rasporede na mnogo veći broj vozila.
Nije samo baterija: važna je cela proizvodna strategija
Zbog toga odgovor na pitanje zašto je BYD Atto 3 relativno jeftin nije samo u bateriji.
Važnu ulogu imaju objedinjavanje komponenti, sopstveni razvoj i proizvodnja ključnih sistema, deljenje komponenti između različitih modela i proizvodnja u velikim serijama. Upravo kombinacija tih faktora omogućava proizvođaču da smanji broj delova i pojednostavi proizvodni proces.
To je ujedno i razlog zbog kojeg je japanskim proizvođačima automobilske industrije ovakva analiza bila zanimljiva. Nije se istraživala samo jedna tehnologija, već čitav način na koji je vozilo konstruisano i proizvedeno.
Šta ovo znači za kupce električnih automobila
Za kupce je najvažniji zaključak da cena električnog automobila ne zavisi samo od cene baterijskih ćelija ili materijala. Na konačnu cenu utiče čitav proizvodni lanac – od razvoja komponenti do njihove integracije i masovne proizvodnje.
BYD Atto 3 zato predstavlja zanimljiv primer kako proizvođač može da kombinuje sopstvenu tehnologiju baterija, integrisane pogonske sisteme i proizvodnju velikih serija.
Zabranjeno preuzimanje dela ili čitavog teksta i/ili foto/videa, bez navođenja i linkovanja izvora i autora, a u skladu sa odredbama WMG uslova korišćenja i Zakonom o javnom informisanju i medijima.
BONUS VIDEO: